余承东、何小鹏“握手言和”?

时间:2024-02-25 04:28:45 阅读次数:81966

  中新网11月10日电 (中新财经记者 葛成)“连AEB是握手言和什么,居然有车企的余承一把手还根本没有搞懂呢!”近日,东何华为常务董事、小鹏终端BG CEO、握手言和智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文引发关注,余承他与小鹏汽车CEO何小鹏之间关于AEB的东何“论战”迟迟未休。随后,小鹏理想、握手言和比亚迪、余承哪吒汽车也加入“战局”……

  11月9日上午,东何这一争论似有“偃旗息鼓”之势。小鹏何小鹏发微博称,握手言和他和余承东讨论了一下技术路线。余承“感谢老余的东何建议和大度,有时候误会后更容易成为好朋友。”

  AEB是什么?为何多家车企因它而“吵个不停”?

  微博截图。

  争论因何而起?

  早些时候,何小鹏曾不指明地“炮轰”了部分车企的AEB功能(汽车自动紧急制动系统),拉开了“论战”的序幕。随着众多车企加入“战局”,这场“论战”断断续续持续了约一周时间。

  何小鹏认为,部分车企过度宣传、炒作AEB功能的行为并不妥当。“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

  在何小鹏看来,目前(汽车)行业里谈AEB,主要是纵向AEB(前后方向),它在触发时,大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。

  网传截图。

  上述言论迅速引发了余承东的回击,他在朋友圈发文称,“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”

  至于何小鹏提到的“纵向、触发在60公里以内”,余承东并不认同。他表示,有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知,“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!”

  何小鹏回应上述言论称,“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”随后,他在朋友圈发了一篇长文,解释了AEB测试的意义和标准。

  AEB究竟是什么?

  AEB为何会引发这场争论?

  公开资料显示,AEB为英为Autonomous Emergency Braking的缩写,即汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统。基本原理就是传感器探测周边环境,分析传感器数据,当探测到危险时,车辆协助驾驶者完成制动动作。

  比亚迪旗下腾势销售事业部总经理赵长江曾在微博上介绍,作为辅助刹车的电子系统,AEB通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险。

  “该系统可以最大限度地进行自动紧急刹车制动或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。”赵长江称。

  实际上,AEB在汽车行业并非新鲜事物。十多年前,就有不少中高端燃油车车型搭载这一系统。今天,AEB已经成为了一项主动安全的基本配置,这或许也是为什么造车新势力等争相在宣传中突出这一功能。

  智能驾驶系统模拟雨天使用场景。 国智长沙 供图

  争论背后:模糊的标准

  余承东与何小鹏间的争论也反映了业界对AEB看法的分歧。

  一位从事汽车研发的工程师告诉中新财经,由于缺乏相应标准,各家车企在AEB方面的测试标准、标定参数方面并不相同。这样的情况导致了各家车企设定触发AEB的速度并不相同。

  例如,赵长江称,腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB;哪吒汽车CEO张勇则表示,哪吒汽车已交付的三个平台中,AEB的场地测试有数据的是80km/h;另据公开资料,问界新M7在测试过程中,相应场景下,HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

  随着近几年技术的发展,AEB系统在技术层面也有了进步。据上述工程师介绍,AEB系统传统的检测传感器为雷达(超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达),目前,摄像头也被应用到AEB系统的障碍物检测中。

  不过,技术进步并不意味着AEB系统可以100%生效,不触发、误刹车等情况仍难以避免。在张勇看来,AEB场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致。“比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小,要做好确实是难度很高,需要极大里程和样本量的测试。”

  “如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓。”何小鹏认为,部分车企将AEB触发速度调至60km/h以上的做法有待商榷。“有一些企业敢于这样做,但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的。”

  如今争论似乎“告一段落”,但业内关于AEB的诸多讨论仍未停歇。